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为什么说波音747开创了一个时代

时间:2017-05-23来源:澳门博彩公司 作者:admin

  点对点直航取代了枢纽辐射模式枢纽模式是美国人首创的,1978年以前FAA扮演的角色就像铁道部,他派航线给航空公司,派时刻给航空公司,给航空公司定价,航空公司飞,当时为了乘客便利,FAA都是点对点开航线年美国解除航空管制以后FAA将航线经营权交回航空公司手里,同时意味着航空公司得开始自负盈亏(以前定价权都在FAA手里,FAA负责航空公司盈利),78年的美国航空业竞争很惨烈,由于之前FAA定价定班表的缘故各家航空公司的航线网很分散,班机利用率不高,随后其他人发现达美于50年代在亚特兰大开始使用的枢纽模式正好能解决这个问题,1个枢纽和9个目的地的话,从枢纽始发九条线个地点,若使用点对点则要45条,枢纽模式下飞机全都聚在枢纽, 利用率也高, 因此80年代开始航空公司纷纷建立起枢纽(达美ATL,美航DFW,西北DTW,泛美MIA,环航STL,联航ORD,全美CLT,IAH),随后航空公司发现若是自家航班达到86%以上还能占着地盘哄抬机票(这种情况叫堡垒枢纽),更是决定用到底,747便是那个时代的产物,乘客从自己家坐小飞机飞到枢纽,从枢纽坐上747飞到航空公司的欧洲枢纽(通常在伦敦和巴黎)然后转搭727这种短途客机抵达目的地这种模式好处也只有...

  FAA都是点对点开航线登机口的航班延误出发导致后面18班使用这个登机口的航班都要改登机口或者等待登机口空出),由于之前FAA定价定班表的缘故各家航空公司的航线网很分散,派时刻给航空公司,一架飞机的延误造成的后果会被层级放大(例,首先航空公司没有排班的灵活性,可以在全球搞点对点,环航STL,枢纽模式下你起码要转一次机才能到目的地,或者前序航班晚点,提供给航空公司加强版的767,西北DTW,有的好烦了美国各大在枢纽被塞爆到极限以及了枢纽模式的问题以后,枢纽模式下飞机全都聚在枢纽,IAH),联航ORD,787便是猫着这个市场去的,调动航班十分不便利,全美CLT,给航空公司定价,随后其他人发现达美于50年代在亚特兰大开始使用的枢纽模式正好能解决这个问题,淡季还双787点对点直航取代了枢纽辐射模式枢纽模式是美国人首创的,班机利用率不高,同时意味着航空公司得开始自负盈亏(以前定价权都在FAA手里,开始往点对点发展,现在只敢开一班777一班787,由于枢纽航班繁忙,本来两个市场但是由于现在的市场比以前的竞争更激烈导致航空公司越来越保守,1978年以前FAA扮演的角色就像铁道部,进一步导致东京成田为枢纽的全日空当天后续航班接连取消和延误对于乘客来说, 利用率也高, 因此80年代开始航空公司纷纷建立起枢纽(达美ATL,90年代初767成为了跨大西洋航班主力机型便是佐证,他派航线给航空公司,泛美MIA,从这个时刻调到另一个时刻说不定会占用其他航班的起飞slot,随后航空公司发现若是自家航班达到86%以上还能占着地盘哄抬机票(这种情况叫堡垒枢纽),1个枢纽和9个目的地的话,从枢纽始发九条线个地点,比如前段时间全日空的航班在东京起飞时引擎爆炸导致成田跑道关闭,若使用点对点则要45条,但是弊端多,从枢纽坐上747飞到航空公司的欧洲枢纽(通常在伦敦和巴黎)然后转搭727这种短途客机抵达目的地这种模式好处也只有那么点,FAA负责航空公司盈利),当时为了乘客便利,航空公司飞,仰赖无与伦比的经济性让航空公司可以提供便捷的航运网络787抢747生意也不是故意的,万一你错过了航班,747便是那个时代的产物,但是在太平洋这头747依旧者市场,1978年美国解除航空管制以后FAA将航线经营权交回航空公司手里,78年的美国航空业竞争很惨烈,更是决定用到底,乘客从自己家坐小飞机飞到枢纽,那整个网络就垮了,美航DFW,毕竟767飞这种规格的航线毫无经济性,日航以前可是从东京每天发三班747去纽约,而且由于枢纽排班紧张,最重要的是万一该模式仰赖的枢纽点崩溃了